2017年巴黎-鲁贝冠军战车——BMCGranfondoRBX

2017年4月9日，第115届巴黎鲁贝结束，本届巴黎-鲁贝全长257公里，包含了29段共55公里的石头路，为近年最多！范阿维马特（BMC）冲刺力压斯蒂巴（快步地板），赢得个人职业生涯首座五大古典赛冠军（赛报：《2017巴黎-鲁贝：二维码终登顶比利时传奇传承》）。

对的，又是昨天《器材盛宴丨巴黎-鲁贝各大车队的致胜法宝》的那段话，今天与车友分享的，就是那辆由“二维码”（范阿维马特）骑乘，赢下本年度巴黎-鲁贝，仅供车队使用，不对外销售的BMCGranfondoRBX，或者你也可以简称它为BMCGFRBX（下文将使用简称）。

这次巴黎-鲁贝古典赛与国际大赛一致，几乎所有的车手都拥有两台或更多的备用车，供不时之需快速换车继续前进。看到立管上的“②”了吗？“②”代表着这辆率先冲过终点的BMCGFRBX，是“二维码”的第二备车，出发时使用的主战车辆在比赛半程因摔车损坏，早早退下了火线。

“二维码”在出发前，再三捏动轮胎检查胎压，到底他们家的技师有多不可信？（笑）

你是车手的话，也许需要赢下奥运大组才能得到这只金色的SRMPC8码表。若你只是一个业余爱好者，那么，有钱就能买到了~

巴黎-鲁贝古典赛，就是一场使用“不正常自行车”跑“不正常复古石头路”的“不正常比赛”，平时根本不会见到的大粗胎、副刹把……每年都是这的常客。

“二维码”并未使用容胎宽达28c的ShimanoDura-AceBR-9100夹器（部分品牌轮胎可达30c），而是105级别非标准系列的夹器，据说是因为这玩意与他的副刹把匹配度更高，不管你信不信，反正笔者对这个说法是保持怀疑的。

往年BMC车队在GFRBX上，也只是前Shimano非标系列夹器，后ShimanoDura-AceBR-9000，这次“二维码”的车上则是前、后统一使用非标系列夹器。

这辆不对外销售，仅供车队使用的BMCGFRBX，设计基于BMC经典的市售车型GranFonda（GF01），为了满足车队车手对巴黎-鲁贝、环弗兰德斯等石头路古典赛的适应性需求，特意改动了车架前叉、后叉间隙，夹器安装孔位置以及部分细节，让其从GF01原有的28mm容胎宽扩展至30mm，获取更好的舒适性。

虽然BMC官方一直没有对外公布更多关于GFRBX的详尽资料，但我们从前叉便能发现，它在今年的巴黎-鲁贝又被暗地里改动，丢掉之前GF系列带有弯折的前叉，换上与大组综合车型与SLR系列相似的笔直前叉。

虽然是车队主将，但这BMCGFRBX也就只是一年才搬出来两三回的“石头路战略储备”，配置并不如大组赛场的主战车辆SLR01，依然使用着老款的Dura-Ace9070电子变速套件。

范阿维马特此役的两辆GFRBX，均配装上SRMDura-Ace9000盘爪式功率计牙盘。

车队技师觉得EliteCannibal已经十分可靠了，只是在水壶架内侧贴上几段砂纸，稍稍加强摩擦力。

范阿维马特把组方面选配了3TARXIITEAM铝合金把立与ROTUNDOTEAM碳纤维弯把，碳纤维弯把可以提升前端的舒适性，“没毛病”。

不管是平坦的铺装路面，还是颠簸的石头路，FizikAntares依然是这位奥运冠军的选择。

进入“11速年代”后，11-28T齿数的飞轮是越来越常见，大集团几乎80%的车手都选择了这一齿比范围较广的飞轮。

ShimanoDura-AceC40上，这条30c无任何标识的VittoriaCorsa棉布套管管胎，毫无疑问是本次巴黎-鲁贝的大赢家。